Téměř před půl stoletím…. Ať už jste z toho vagónu pryč. Za chvíli je tu vlak. Volá zvýšeným hlasem jedna ze staničních dělnic na kluky, kterým se zalíbila hra v brzdařské budce odstavené Zetky na manipulační koleji za skladištěm. Když kluci viděli, že se k nim pomalu blíží, seskákali z vagónu, popadli aktovky ležící na [...]
Manipulační kolej pokračující kolem skladiště k levemu zhlaví stanice jsem se rozhodl využít pro potřeby nakládky dřeva. To mi přišlo pro lokálku nejen smysluplné, ale i pohledné, a industriálně nenaručující romantickou tvář stanice. Tak vznikla nejprve manipulační plocha, která je z části obklopena lesním porostem. Poté nějaké ty klády z nastříhaných křovin kousek od [...]
Lokomotiva T457.0 (později označením řady 730) je čtyřnápravová dieselová lokomotiva kapotového uspořádání s elektrickým přenosem výkonu, určená především pro staniční posun a dopravu lehkých nákladních vlaků. Sériově byly tyto lokomotivy vyráběny v letech 1985 až 1989 (prototyp již v roce 1978) lokomotivkou ČKD Praha, jejíž brány opustilo celkem 59 kusů. /zdroj Wikipedia/ Tuhle lokomotivu jsem si [...]
Práce na malé lokomotivě pokračovaly tento víkend lakováním. Kombinace barev byla jasná, neboť verzi ČSD, kterou jsem chtěl postavit prezentovala /alespoň, co jsem dohledal/ pouze jedna lokomotiva v červeno-žluté batevné kombinaci, s šedým rámem a střechou. S barvami nejsem moc kamarád a tak jem měl oprávněné obavy, abych dílo nepokazil. Karoserii v šedém základu jsem [...]
Jak jsem již avizoval v první části stavby T234.0 Stavba lokomotivy ČSD T234.0 – část 1. jako pojezd jsem si vybral stavebnici pojezdu na T211 od PG. Tu jsem popisoval zde http://hankovystranky.cz/2018/12/21/stavba-motorove-lokomotivy-t-211-1-cast/. Na tuto lokomotivu ale bylo potřeba pojezd mírně upravit, respektive prodloužit rozvor o 5mm. Někdo by to možná neřešil, ale pro mě těch [...]
Lokomotiva T 234.0 /později řada 704/ je dvounápravová posunovací lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu. První tři prototypy byly vyrobeny v roce 1988, sériová výroba pak probíhala v letech 1991 – 94 v lokomotivce ČKD. Své uplatnění našly především v lehké staniční službě, kde v železničních stanicích a depech obstarávají posun. Stroje jsou velmi spolehlivé, hospodárné a mají dobré trakční vlastnosti. [...]
Původně na tomto místě byla plánována a také zde chvíli stála malá fabrika. Jak jsem postupně dokončoval jednotlivé části kolejiště, a hlavně jak jsem jej přes vánoční svátky i dost provozoval, stále mi cosi říkalo „Ta fabrika s tím plotem sem nějak nepasuje“. Už žádné další oplocené stavby jsem tam nechtěl, a tak bylo rozhodnuto…. [...]
Práce na kolejišti se přesunuly na segmenty s koncovou stanicí. Začal jsem od vjezdového zhlaví, kde jsou plánovány 2 zahrádky. Jedna drážní vedle výpravní budovy, a jedna s obytnnou roubenkou a garáží. A tak nejprve oplocení. Drážní zahrádka dostala starý dřevěný plot od Nocha, a zahrada s obytnou roubenkou klasickou drátěnku. Sloupky plotu jsou z [...]
Již delší dobu jsem uvažoval o předělání skrytého nádraží, jelikož jeho dosavadní podoba ve formě koncového se segmentovou přesuvnou mi provozně moc nevyhovovala. Využil jsem tedy několik dnů volna a celý „skryťák“ předělal. Vlevo původní varianta, vpravo zkusmo doplněná konstrukčním dílem pro budoucí vratnou smyčku. Pro instalaci vratné smyčky bylo nutné zkrátit kusé koleje a [...]
Po zprovoznění pojezdu přišly na řadu práce na karoserii lokomotivy. Madla a zábradlí mi daly trochu zabrat, ale napoprvé dobré, teda za 3. Následoval nástřik akrylovým plničem. Poté finální lakování rámu i kastle lokomotivy. Na intermetu jsem našel předlohu s jednodnobarebným, modrým nátěrem kastle a žlutočervenými pruhy na pluzích. Použil jsem akrylové barvy Revell a [...]